11月重卡市场再创月度销量新低。卡销

11月重卡市场再创月度销量新低。量再

凭证各家重卡企业泄露的降％销售数据，往年11月，月重我国重卡市场销售种种车型4.8万辆（开票数口径），卡销同比着落65％，量再较去年同期削减8.76万辆。降％1～11月，月重国内重卡市场累计销量约为133.5万辆，卡销同比着落11.6％。量再比照1～10月6.5％的降％降幅，扩展了5.1个百分点。月重

多家企业销量呈两位数下滑

11月，卡销重卡企业的量再销售下场依然不精美绝伦，排名前9的企业销量降幅均超两位数，且多家下滑幅度超6成。在相助强烈的排位赛中，中国重汽实现月销“五连冠”，东风公司重回行业第二，大运重卡不断坚持行业第七。

11月重卡企业销量及同比削减率

详细来看，11月，中国重汽不断稳坐“头把交椅”，合计销售重卡约1.3万辆，同比着落64％；1～11月，中国重汽累计销量27.14万辆，同比削减3％，涨幅排名行业第一，市场占有率提升至20.3％。东风公司重卡营业板块（搜罗东风公司旗下的东风商用车、东风柳汽、东风华神等）11月总销量约9200辆，同比着落65％，位列行业第二；1～11月，东风公司累计销售种种重卡25.41万辆，同比着落11.43％，市场占有率为19.04％，累计销量位列行业第三。一汽约束11月销售重卡约7500辆，同比着落65％，排名第三；1～11月，一汽约束累计销量为33.2万辆，同比着落11％，市场占有率为24.9％，累计销量依然稳居重卡行业首位。

11月，陕汽总体销售重卡约7200辆，同比着落63％，排名第四；1～11月，陕汽总体累计销量18.56万辆，同比着落12％，市场占有率为13.9％，与去年同期份额持平。福田汽车11月销售重卡约3000辆，同比着落71％，位列第五；1～11月，福田汽车累计销量10.27万辆，市场占有率约为7.7％。

上汽红岩11月重卡销量约为2100辆，同比着落70％，排名行业第六；1～11月，上汽红岩累计销量6.12万辆，同比着落14.9％，市场占有率为4.6％。11月，大运重卡销量为2056辆，同比着落36％，排名第七；1～11月，大运重卡累计销量2.79万辆，同比着落12％，市场占有率为2.1％。徐工重卡11月销售种种车型1067辆，同比着落55％，排名行业第八；1～11月，徐工重卡累计销量1.79万辆，市场占有率为1.3％。江淮汽车11月销售重卡约620辆，同比着落85％，排名跌至行业第九；1～11月，江淮汽车累计销量3.32万辆，同比着落33％，市场份额为2.5％。

多因素致重卡市场遇冷

重卡市场间断遇冷，与终端市场低迷、排放尺度切换、需要延迟透支、库存高企亲密相关。

自4月以来，货运市场不断低迷

自4月以来，货运市场不断低迷，供需关连愈发不屈衡，导致重卡市场需要放缓。此外，在运力过剩、运费着落、基建工程开工缺少等一系列因素的影响下，重卡行业终端用户定单不迭预期。

7月1日重型柴油车国六排放尺度的周全实施，对于重卡行业也有侧紧张影响。为了应答排放降级前国五重卡的置办高峰，各家企业自年初以来便开足马力破费国五车型，各地经销商也在起劲备货，导致重卡市场需要被严正透支。

对于此，陕重汽销售公司市场部市场钻研员刘华指出，受重型车国六排放尺度实施的影响，整年重卡市场泛起“高开低走”的态势。上半年，为了争取排放尺度切换的机缘，市场延迟透支了大批需要。受此影响，下半年不论是国五库存车的消化，仍是国六新车的上量，都受到了较大影响。

除了此之外，卡车司机对于国六重卡坚贞性以及油品顺应性的耽忧，也使重卡市场的刚性需要大打折扣。

终端市场低迷很难缓解

2021年即将以前，凭证当初的模式来看，最后一个月的重卡市场难言悲不雅。开始估量，往年重卡总销量约为138.5万辆，同比着落14％摆布。下场单尽管亮眼（历史第二高），但历程却充斥了挫折与笔直，特意是下半年，重卡行业模式急转直下，终端市场更是一片暗澹。

“当初来看，终端需要低迷的形态或者将不断很长一段光阴，很可能会不断到明年一季度。”北京某重卡品牌经销商刘成展现，排放降级、路权受限、市场低迷等倒霉因素，让良多有购车需要的用户发生了忌惮，抉择不断张望。此外，北京冬奥会的临近，对于京津冀地域车辆的整治力度也会愈加严厉。由此看来，南方地域的重卡市场或者将愈加暗澹。

采访历程中，少数经销商以为，之后重卡市场的颓势很难患上到缓解。明年假如不大型基建名目的拉动或者是利好政策的出台，想要触底反弹难度很大。

“如今盼愿终端市场提振销量是不太可能了。估量到明年中期，各家企业解脱国五车的‘约束’，国六重卡市场趋于晃动，金融体制动态失调后，重卡市场可能会迎往返暖迹象。”刘华最后说道。

（本文转载自中国汽车报）